〖壹〗、阿特兹车型的中控屏尺寸以原厂标配为主，不同年份及车型版本存在差异，主要分为8英寸（原厂标配）和13/11英寸（后市场改装款）两类。原厂标配中控屏尺寸 2020款及之前车型：8英寸悬浮式触控屏 ，为全系标配 ，支持CarPlay、CarLife 、车载WiFi等功能，虽尺寸小于部分竞品 ，但操作稳定性较强。
〖贰〗 、是否更换8寸中控屏需根据个人需求和车辆实际情况决定 ，若对原车屏幕尺寸或功能不满意，且预算允许 ，更换8寸中控屏是可行的选取 。具体分析如下： 屏幕尺寸升级的直观体验提升部分阿特兹车主将原车屏幕改装为8寸后反馈 ，视觉效果显著改善，例如“看着比原来舒服多了 ，眼睛不用使劲瞅了” 。
〖叁〗、马自达6阿特兹采用三圆柱液晶仪表盘 ，屏幕为7英寸，中间区域为行车电脑屏幕。采用三幅式多功能方向盘 ，重点区域凹陷 。8英寸中控显示屏配备MZD连岳系统 ，音响配备BOSE顶级扬声器，还增加了车载T-BOX 、360°影像+行人监控AEB和挡风玻璃投影hud抬头显示系统 。
〖肆〗 、中控显示屏 7英寸高清悬浮式显示屏：该显示屏分辨率高，画面清晰细腻 ，提供了良好的视觉体验。悬浮式设计增强了整体视觉冲击力 ，使中控台更加时尚 。中控台布局与材质 简洁且富有科技感的布局：阿特兹的中控台布局简洁明了，易于操作 。软性材料覆盖：中控台大面积采用软性材料覆盖 ，提升了触感和质感。
〖伍〗、配置与实用性：基础功能齐全 ，空间表现中规中矩智能科技：8英寸悬浮中控屏搭载MAZDA CONNECT悦联系统，支持CarPlay/CarLife手机互联 、语音识别控制 ，操作便捷且安全 。配置车载蓝牙 、定速巡航、无钥匙启动 、4安全气囊 、前后驻车雷达等实用功能 ，但未配备主动安全系统（如车道保持、主动刹车），略显遗憾 。
〖壹〗 、为了解决对动力方面的不满 ，车主作出一个重大决定 ，把他的阿特兹改装机械增压。车主为他的阿特兹选取VT双螺杆机械增压，改装之后动力比原车提升40% ，达到285匹 ，峰值扭矩358N·m，为了拥有更好的散热，车主还换了一个开孔机盖 ，现在这样的动力表现可以说非常满意 。从改装开始到现在 ，在这台阿特兹身上大概也花了十多万 。
〖贰〗 、改装后参数：最大马力：285匹（提升93匹，增幅48%）最大扭矩：358牛·米（提升106牛·米 ，增幅42%）百公里加速实测：2秒（缩短近2秒）VT双螺杆机械增压技术特点线性动力输出：与涡轮增压相比 ，机械增压无迟滞现象，动力随转速提升同步增强 ，加速过程更平顺 ，符合阿特兹“人马一体 ”的操控理念。
百公里加速实测：2秒（缩短近2秒）VT双螺杆机械增压技术特点线性动力输出：与涡轮增压相比，机械增压无迟滞现象 ，动力随转速提升同步增强 ，加速过程更平顺，符合阿特兹“人马一体 ”的操控理念。专车专用套件：无损安装：套件针对阿特兹5发动机舱布局设计 ，无需切割或焊接 ，保留原车结构完整性 。
产品定位：VT双螺杆机械增压套件主要适配越野及中型车，包括普拉多2700、途乐0、途达 、帕杰罗 、牧马人、阿特兹等车型 。其结构特点使其在越野路况下表现突出，满足低速攀爬和脱困需求。
为了解决对动力方面的不满 ，车主作出一个重大决定 ，把他的阿特兹改装机械增压 。车主为他的阿特兹选取VT双螺杆机械增压，改装之后动力比原车提升40% ，达到285匹 ，峰值扭矩358N·m，为了拥有更好的散热 ，车主还换了一个开孔机盖 ，现在这样的动力表现可以说非常满意 。
典型适配车型：途乐0 、普拉多陆巡0 、牧马人帕杰罗V9阿特兹、飞度等，覆盖从经济型轿车到高端越野车的广泛需求。
挑战者6的VT双螺杆机械增压套件通过无损安装实现动力线性提升 ，兼顾低扭爆发与稳定性 ，适配多车型且年检无忧 。具体内容如下：设计原理与核心优势无迟滞动力输出 采用皮带驱动，发动机启动即运转 ，消除涡轮增压的迟滞性 ，动力响应灵敏 。
〖壹〗 、025年仍有阿特兹新车在售。具体信息如下：2025年，阿特兹的新车发布呈现“双线推进”的特点 。一方面，2025年8月 ，一汽马自达推出了新款阿特兹 ，共提供6款配置车型，费用区间为158万至298万元 。
〖贰〗 、所以 ，从近来的情况和官方信息来看 ，未来阿特兹不会有新款车型推出，也就不存在2026款上市的情况。
〖叁〗、马自达新款阿特兹作为中期改款车型 ，其市场表现能否改善一汽马自达销量下滑的局面尚待观察 ，但产品力升级或为其竞争力提升带来一定助力 。以下为具体分析：一汽马自达销量现状一汽马自达因车型产品匮乏，销量出现明显下滑 。在4月轿车销量榜中 ，阿特兹月销量仅两千多辆 ，市场表现疲软。
〖肆〗 、由于马自达官方并未明确表明未来是否还会推出阿特兹的新款车型，因此无法确定其未来是否会有新款。如果您特别关注新款发布的消息 ，建议您多留意一汽马自达官方网站或官方渠道以获取最新信息 。
〖伍〗 、新款马自达阿特兹将于9月下旬正式上市 ，主要变化集中在动力和部分配置上，并新增“Carbon Edition ”（碳纤维）特别版车型，具体信息如下：特别版车型定位：这是马自达自CX-CX-9之后推出的第三款碳纤维特别版车型 ，在全系中作为次顶配车型 。外观变化：新增金属灰配色。
〖陆〗、四驱+5T的马自达阿特兹引入国内后 ，大概率仍会延续“叫好不叫座 ”的局面，原因如下：引入时间较晚 ，市场热度或已降温近来2018款阿特兹刚完成改款 ，海外全新马6即使引入国内，至少也要到明年年初 。
这款马自达阿特兹在内饰材料方面也做出了升级 ，引进了全新的面板材质 ，给人非常舒服的触感以及不一样的视觉感受 。整体来看，新款马自达阿特兹德车内风格不再是以前的运动风格 ，而是往高端层次发展 ，这是这款马自达阿特兹改进比较突出的地方。
- 不足： - 倒车影像效果：车友反映，新一代阿特兹的倒车影像效果不佳 ，像是近视眼得到的影像 ，影响了驾驶体验 。 - 后排空间：新车后排空间较小，一直是阿特兹的软肋，这可能影响乘坐舒适性 。
马自达阿特兹缺点：阿特兹隔音一般 ，中控放手机会干扰 ，娱乐系统山寨，方向盘没接听按键 ，门板共振 ，后排出风口不给力，没自动后视镜折叠 ，开门不像其他中级车能自动调整座位等等 ，还有很多舒适性的设计需要提升。舒适性一般，尤其是避震和座椅舒适度 。
若马自达能通过营销强化“运动标杆”定位 ，并优化终端服务体验 ，新款阿特兹或能复制马自达6曾经的辉煌，但“爆火 ”仍需市场进一步验证 。
坚持“价值 ”销售受挫：马自达此前坚持不以低价吸引客户 ，而是以价值吸引客户 ，但在“价值”并不明显的前提下，依然坚持“高价 ”销售，导致市场反响不佳。
020年阿特兹的表现确实让马自达品牌面临尴尬 ，其销量低迷 、质量问题频发以及品牌策略失误等多方面因素共同导致这一局面 ，但称其“让马自达蒙羞 ”需结合具体背景分析 。
所以，阿特兹这款车的特色实际上是非常鲜明的 ，那就是“偏科” 。虽然马自达一向主打操控 ，但太执着操控而牺牲空间和底盘，这在如今这个注重消费者全面体验的时代 ，阿特兹其实是比较吃亏的。这从销量上就可以证明。而6年来都没有进行大改款的阿特兹 ，显然已经进入了乏力期 。
产品更新迭代速度较慢 相较于其他车企频繁推出新车型和改款车型，马自达的产品更新迭代速度相对较慢 。这可能导致消费者在选取二手车时更倾向于那些更新 、更时尚的车型 ，从而进一步降低了阿特兹的保值率。
当时由于国内一度卖的很火 ，特别是被年轻人看中的双叉臂悬挂，不久以后上市的新款马自达阿特兹其实是中期改款版本毛病不是题主说的全新换代车型 ，此次中期改款车型其实早在2017年就已经在美国亮相 ，直到今年来到国内，可谓姗姗来迟 。
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